GEORGE STEPHENSON: BIOGRAFIE ȘI INVENȚII - VOCABULARUL CULTURII - 2025

George Stephenson (1781-1848) a fost un inginer mecanic englez cunoscut pentru inventarea locomotivei cu aburi. De la introducerea sa, transportul de mărfuri și pasageri a suferit o mare schimbare în toată Europa, fiind crucial pentru Revoluția industrială.

Inventatorul s-a născut într-o familie muncitoare, fără prea multe resurse. Toate cunoștințele pe care le-a dobândit și încorporate ulterior în creațiile sale le-a obținut în afara școlii, de când a trebuit să înceapă să lucreze de la o vârstă fragedă. A mers doar, în adolescență, la o școală de noapte. El a fost instruit pe scurt de un vecin în matematică.

Sursa: Auguste Perdonnet, prin Wikimedia Commons

În ciuda acestui fapt, încă de la început a arătat interes pentru utilajele minelor. Pornind de la unele proiecte deja existente, și-a construit locomotiva, care s-a dovedit a fi mult mai eficientă decât mijloacele existente anterior.

Linia de cale ferată dintre Stockton și Darlington și, mai târziu, cea care unea Manchester și Liverpool, a sfârșit prin popularizarea invenției sale. Stephenson a mers în alte țări europene pentru a-și înființa rețelele feroviare, devenind promotorul acestei noi metode de transport.

Biografie

George Stephenson s-a născut pe 9 iunie 1781 în orașul britanic Wylam. Dintr-o familie umilă, nu-și putea permite o educație formală. Tatăl său, care a lucrat în mină care operează o pompă de abur concepută pentru a scurge apa, l-a făcut familiarizat cu acest tip de utilaje foarte devreme.

Încă de la o vârstă fragedă a trebuit să colaboreze în economia familiei. Printre meseriile sale se numărau îngrijirea vacilor, croitorie sau confecții.

Stephenson nu a putut învăța să citească până la 18 ani. La acea vârstă s-a înscris la orele de seară, astfel încât să poată avea ceva antrenament.

În 1802, s-a căsătorit pentru prima dată și, pentru a obține ceva mai mulți bani, a început să repare ceasuri.

Intrarea în mină

Câțiva ani mai târziu, soția lui Stephenson a murit, lăsându-l în grija singurului lor fiu, Robert. Băiatul a studiat matematica la Newcastle și, noaptea, George l-a ajutat cu lecțiile sale, ceva care l-a ajutat și el să-și îmbunătățească cunoștințele.

În 1804, tatăl lui George a avut un grav accident de muncă, determinându-l să fie orb. A trebuit să renunțe la muncă și George a venit să-l înlocuiască. În acest fel, și-a început relația cu minele Killingsworth, unde va începe să-și dezvolte invențiile.

Primele teste

În primii ani ai secolului al XIX-lea, au existat câteva prototipuri de mașini care lucrau cu abur, dar fără a fi prea eficiente. Stephenson a avut ocazia să-l vadă pe unul dintre ei în 1813, când a vizitat o mină de cărbune vecină.

Acolo, John Blenkinsop adăugase roți la una dintre motoarele cu aburi, cu intenția de a îndepărta mai ușor cărbunele. Când Stephenson a examinat-o, el a fost imediat convins că poate fi îmbunătățit și s-a dus să se întâlnească cu Lordul Ravensworth, principalul proprietar al minelor unde a lucrat.

Nobilul a fost convins și Stephenson a construit primul său aparat, pe care l-a numit Blucher. Ca o noutate, el a optimizat sistemul de evacuare a aburului și a adăugat un cazan. Rezultatul a fost satisfăcător, deoarece ar putea transporta mai multă cantitate de cărbune în mai puțin timp.

În anii următori, Stephenson a fabricat mai multe dintre aceste dispozitive. Mai întâi, numai pentru mina Killingworth, și apoi pentru alții din țară.

Pe de altă parte, a devenit celebru și pentru inventarea unei lămpi pentru mineri care includea o plasă pentru a împiedica să se stingă.

Personal, Stephenson s-a recăsătorit în 1820, deși a devenit din nou văduv în 1845.

Stockton - Linia Darlington

Următorul pas în cariera sa a venit în 1821. În acel an, Stephenson a aflat că între Stockton și Darlington se construia o rețea de căi ferate (cu cai care trăgeau vagoane). Intenția era să favorizeze comerțul cu cărbune din zonă.

S-a dus imediat în zonă pentru a se întâlni cu promotorul proiectului, Edward Pease, care l-a convins că este posibil să facă același lucru, însă prin construirea unei locomotive cu aburi.

La 27 septembrie 1825, după ani de muncă și rezolvarea dificultăților care au apărut, transportul feroviar și-a început călătoria. Conducerea mașinilor era locomotiva lui Stephenson, care transporta 450 de oameni la 15 mile pe oră.

Extinderea invenției

Succesul locomotivei sale a determinat alte părți interesate să contacteze inventatorul. Astfel, s-a angajat în planificarea și construcția unei linii de cale ferată între Liverpool și Manchester, cu o lungime de 64 de kilometri.

Pentru a-l construi, Stephenson a fost nevoit să depășească reticența fermierilor și a proprietarilor de terenuri care se temeau că noua invenție va pune capăt dominanței calului ca mijloc de transport și, prin urmare, să încheie piața de ovăz pentru a hrăni aceste animale.

Cu puțin timp înainte ca linia să fie finalizată, în 1829, trebuia să se decidă ce utilaje să folosească. Stephenson, împreună cu fiul său Robert, au realizat un nou model, Racheta. Viteza pe care a atins-o, 58 de kilometri pe oră, i-a făcut să câștige acel concurs.

Până la deschiderea liniei la 15 septembrie 1830, Stephensons a construit 8 dintre aceste noi utilaje, a căror operație a solicitat solicitări din alte părți ale lumii.

În nu prea mult timp, transportul feroviar s-a răspândit în Marea Britanie, Europa și America de Nord. Stephenson a rămas șeful propriei sale companii, având grijă de toate aspectele tehnice și logistice.

Anii următori

Ca parte a meseriei sale, George Stephenson a trebuit să călătorească frecvent în străinătate. În acei ani, a regizat proiecte în Belgia, Germania și Spania. Meritele sale au determinat să i se propună să participe la Parlamentul englez, ofertă pe care a respins-o.

În 1848, s-a căsătorit pentru a treia oară, cu puțin înainte de moartea sa.

Moarte

O pleurezie (boală pulmonară) a pus capăt vieții lui George Stephenson pe 12 august 1848, la 67 de ani.

Invenții / contribuții

George Stephenson a trecut în istorie ca inventator al căii ferate moderne. Nu numai pentru crearea locomotivei cu aburi, ci și pentru că a fost responsabilă de planificarea primei linii feroviare din lume.

Locomotiva cu abur

Potrivit biografilor săi, Stephenson a început să ia în considerare ideea motorului cu aburi în 1812, care lucra în minele de cărbune Killingworth.

La acea vreme, șinele, din fier sau lemn, erau comune în operațiunile miniere. În mod normal, vagoanele cu materialul erau trase de cai.

În ceea ce privește motorul cu abur, deja inventat de James Watt, au existat unele îmbunătățiri. Astfel, Richard Trevithick a început să folosească presiunea înaltă și a construit o mașină alimentată de acel tip de motor.

Un alt fapt care, potrivit experților, a beneficiat de proiectul lui Stephenson a fost creșterea prețului furajelor din cauza războiului împotriva lui Napoleon. Aceasta a determinat proprietarii de mină să încerce să găsească o alternativă la cai.

Stephenson nu a ratat ocazia și a îmbunătățit până acum acele mașini existente. A introdus în principal elemente care să permită scurgerea excesului de aburi prin coș, crescând tirajul cazanului. Acest lucru a permis mașinii să concureze în viteză cu caii.

Prima cale ferată

În 1822, un grup de Quakers înstăriți doreau să construiască prima cale ferată care să conecteze Stockton și Darlington. Stephenson s-a grăbit să-și prezinte ideea și a deschis un atelier de echipament feroviar la Newcastle.

Eforturile sale au avut succes și la 27 septembrie 1825, linia a fost inaugurată cu locomotiva ei trăgând vagoanele. În călătoria de fată, cu trenul încărcat cu fier și cărbune, a ajuns la 34 de kilometri pe oră de viteză.

Cale ferata

Doi ani mai târziu, Stephenson a fost comandat să construiască o linie feroviară între Liverpool și Manchester. Această linie a fost concepută pentru transportul de pasageri și avea scopul de a înființa, pentru prima dată, un serviciu de tren regulat.

A fost nevoie de trei ani pentru ca lucrările să fie finalizate. Cu această ocazie, Stephenson a folosit un nou model de locomotivă, Racheta. Beneficiile au fost mult mai bune, depășind 50 de kilometri pe oră.

Calea ferată a fost inaugurată pe 15 septembrie 1830, într-o călătorie care a marcat nașterea unei noi ere.

Pe de altă parte, Stephenson a inventat și așa-numitul ecartament standard, cu dimensiuni de 1435 mm.

Lampa de siguranță

Deși poate părea o invenție minoră în comparație cu locomotiva, adevărul este că lampa pentru mineri a contribuit la salvarea multor vieți. Măsurile de securitate la acea vreme erau foarte precare, iar accidentele erau dese.

Această lampă a provocat o dezbatere controversată în Anglia, deoarece două persoane au contestat autoritatea sa.

Humphry Davy prezentase în 1813 o lampă cu un tifon metalic foarte fin care înconjura flacăra. Acest lucru a împiedicat gazul din mediu să se aprindă și astfel a prevenit exploziile de metan. Realizarea lui i-a câștigat un premiu în bani și acordarea Legiunii de Onoare de către Napoleon.

Totuși, George Stephenson, necunoscut încă, inventase o lampă puțin mai devreme, care urma același principiu. Diferența a fost că, în loc de plasă, a încorporat o placă metalică perforată. Când Davy l-a introdus pe al său, Stephenson era deja folosit în unele mine engleze.

În ciuda acestui fapt, brevetul a fost refuzat pe motiv că un bărbat educat nu ar fi putut să îl inventeze.

Referințe

1. Inojoso, Felix. George Stephenson. Obținut din leadershipymercadeo.co
2. Biografii și vieți. George Stephenson. Obținut de la biografiasyvidas.com
3. EcuRed. George Stephenson. Obținut de la ecured.cu
4. Redactorii Encyclopaedia Britannica. George Stephenson. Preluat de pe britannica.com
5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Preluat de pe bbc.co.uk
6. Ross, David. Biografie George Stephenson. Preluat de pe britainexpress.com
7. Inventatori celebri. George Stephenson. Preluat de la famousinventors.org