DRUMUL MĂTĂSII: ISTORIE, TRASEU, IMPORTANȚĂ ȘI ACTUALITATE - ISTORIE - 2025

Silk Road a fost un set de rețele comerciale , care legate Asia și Europa. Deși acest nume nu a apărut până în secolul al XIX-lea, aceste rute au început în secolul I î.Hr. Călătoria sa a început în China și a traversat întregul continent asiatic până a ajuns în Europa.

Numele acestei rute vine de la cel mai prestigios produs cu care a fost comercializat: mătasea. De asemenea, au fost transportate diferite pietre prețioase și minerale, materiale textile și alte produse foarte apreciate pe continentul european. În plus, Drumul Mătăsii a fost un traseu prin care culturile comunicau și se răspândeau ideile.

Drumul Mătăsii în secolul I î.Hr. - Sursa: Silk Road în secolul I d.Hr. - ru.svg sub licența Creative Commons Atribut-ShareAlike 4.0 International

Drumul Mătăsii a început să scadă când mai multe dintre secțiunile sale au devenit prea periculoase, iar puterile europene au început apoi să caute alternative. Portugalia a reușit să ajungă cu Oceanul Indian cu barca, în timp ce Spania, în încercarea sa de a face același lucru, a sfârșit ajungând pe țărmurile americane.

Astăzi, guvernul chinez a demarat un proiect ambițios care își propune să resusciteze această rută comercială: Noua Șosea a Mătăsii. În acest scop, a fost elaborat un plan de construcție a infrastructurii în toată Asia și Europa.

Istorie

A fost Ferdinand Freiherr von Richthofen (1833-1905), un geograf din Polonia, care a inventat numele Drumului Mătăsii pentru setul de rute comerciale stabilite în secolul I. î.Hr. de la seda, publicat în 1877.

Acest nume provine de la cel mai prestigios produs care a fost transportat pe traseu: mătasea. Metoda sa de producție era necunoscută dincolo de China, iar cererea din Europa, în special în rândul romanilor, a fost foarte mare.

fundal

Potrivit multor istorici, diferitele popoare din zonă au folosit deja partea chineză a traseului în perioada paleoliticului. În acest fel, în urmă cu aproximativ 7000 de ani a fost înființată așa-numita Rută a Jadeului.

Prima extindere a rutelor comerciale originale a avut loc odată cu venirea trupelor lui Alexandru cel Mare în Asia centrală, în 329 î.Hr. Cuceritorul macedonean a ridicat Alexandria Escate în valea Fergana, un loc care ar juca un rol important în dezvoltarea Drumului Mătăsii.

Influența greacă în acea zonă a Asiei a durat aproximativ trei secole. În plus, ei au cucerit unele teritorii situate mai la est, până la Sogdiana. Unele descoperiri sugerează că ar putea ajunge în Turkestan, ceea ce ar fi fost primul care a luat contact cu China.

Dinastia Han

Hărțuit de triburile care trăiesc la nordul imperiului său, împăratul Wu, membru al dinastiei Han, a decis să caute aliați în vest. Liderul a avut vești despre existența unor regate importante în acea zonă și spera să obțină sprijin pentru a-și învinge dușmanii, temători datorită manevrării cailor lor.

Împăratul l-a trimis pe unul dintre generalii săi, Zhan Quian, să intre în contact cu acele regate occidentale. Militarul nu a putut să semneze niciun tip de alianță, dar a adus informații importante în Curte. Astfel, el a spus că în Valea Ferghana găsise cai impresionanți cu care își puteau învinge rivalii.

Wu a trimis o armată să cucerească țările care i-au separat țara de Valea Ferghana. Cu această presiune militară, au reușit să aibă acces la caii pe care și-i doreau și, în plus, au început să facă comerț cu regatele zonei.

În 110 a. C, Wu a trimis câțiva reprezentanți pentru a discuta cu Mithridates II, regele Parthienilor (în Iranul actual). Din aceste negocieri a apărut ruta centrală a drumului mătăsii ulterioare.

Marco Licinius Crassus

A urmat încă cincizeci de ani pentru ca următorul pas în crearea Drumului Mătăsii să se producă.

Militarul roman Marco Licinius Crassus a făcut o descoperire când mergea în Parthia pentru a încerca să o cucerească: mătasea. Această țesătură a devenit în câțiva ani una dintre cele mai râvnite de familiile bogate din Roma.

Floro, un istoric roman, a scris că în timpul guvernării lui Cezar Augustus, între 27 î.Hr. C și 14 d. C, ambasadorii Beings au ajuns la Roma, oraș cunoscut pentru producția de mătase.

Deschiderea drumului mătăsii

Eforturile Hanului de a deschide comerțul cu Asia Centrală, împreună cu interesul roman pentru produsele asiatice și apariția altor popoare care au căutat să facă comerț cu Occidentul au făcut ca, în secolul I î.Hr. C va crea Drumul Mătăsii.

Imperiul Roman

Rutele care erau deja deschise au fost extinse când Roma a cucerit Egiptul în 30 î.Hr. Din acel moment, au fost stabilite comunicații regulate care leagă marile orașe comerciale din China, India, Orientul Mijlociu, Europa și Africa.

Deși conflictul dintre Partieni și Imperiul Roman a împiedicat comerțul, în secolele următoare, acesta nu s-a oprit. Cele mai importante puteri ale vremii au luat măsuri pentru protejarea comercianților care au parcurs traseul.

Cu toate acestea, nu toată lumea din Roma a fost de acord cu comerțul care se dezvolta. Senatul a încercat să interzică utilizarea mătăsii, deoarece achiziția sa de către romani a făcut ca o cantitate mare de aur să treacă de la locuitorii Imperiului pe mâinile chinezești.

În ciuda acestor încercări, comerțul Romei cu Asia s-a oprit doar odată cu căderea Imperiului în Occident, în secolul al V-lea.

Pe de altă parte, bizantinii au înregistrat în cronicile lor modul în care doi frați descoperiseră metoda de producere a mătasei. Deși a fost necesară trimiterea hoților pentru a obține ouăle viermilor, această țesătură ar putea începe să fie produsă în Mediterana.

Evul Mediu

Drumul Mătăsii a rămas relevant în perioada Evului Mediu. Pe lângă mătase, minerale și pietre prețioase, au fost transportate și blanuri și mirodenii.

De obicei, comercianții vor completa doar o parte din Rută. Fiecare vânzător și-a transportat produsele pe parcursul unei porțiuni a rutei și le-a transmis unui alt comerciant într-unul dintre principalele orașe care au aliniat drumurile.

În ciuda importanței sale și a fost utilizat pe scară largă, Drumul Mătăsii era încă periculos. În Evul Mediu, atacurile bandiților care încercau să fure bunuri erau frecvente.

Una dintre consecințele acestei rute a fost aceea că a crescut contactul cultural și informativ dintre diferitele popoare. Islamul și budismul, de exemplu, l-au folosit pentru a-și extinde învățăturile.

Pe de altă parte, mongolii au profitat de infrastructurile create pentru a-și crește teritoriul până la formarea Imperiului Mongol.

Imperiul Mongol

Tocmai puterea Imperiului Mongol a permis drumul mătăsii să experimenteze o renaștere remarcabilă. Puterea sa a adus o mai mare siguranță și stabilitate, lucru care a durat între 1207 și 1360.

Prezența mongolilor a pus capăt controlului pe care califatul islamic l-a dobândit asupra comerțului. Pe scurt, transportul și activitățile comerciale au crescut semnificativ.

Mongolii au văzut că acest comerț a reprezentat profituri mari pentru ei. Multe dintre produsele care au fost transportate pe Șoseaua Mătăsii nu au fost foarte valoroase pentru ei, dar occidentalii erau foarte interesați.

În această perioadă au fost, de asemenea, deplasări de diplomați și comercianți în ambele direcții. În 1287, un trimis al Mongolului Khan a vizitat diverse capitale europene și, în același timp, Marco Polo a ajuns în China.

O alianță între francezi și mongoli s-a apropiat de formare, ceea ce ar fi însemnat că vor uni forțele din Țara Sfântă împotriva musulmanilor. Cu toate acestea, mongolii s-au convertit în cele din urmă la islam.

Declin

Sfârșitul Drumului Mătăsii ca o importantă cale de comunicare comercială a coincis cu dezintegrarea Imperiului Mongol. În primul rând, din cauza dispariției unei unități politice puternice care controla drumurile și, în al doilea rând, pentru că Calea era împărțită între mai multe puteri diferite.

Unul dintre ei a fost cel al turcilor, care câștigau teren în Turcia actuală. Un altul, Imperiul Bizantin, aflat acum departe de apogeul său. În plus, au apărut și câteva state mai mici.

Din 1453, anul căderii Constantinopolului în mâinile otomane, Drumul Mătăsii a încetat să mai fie folosit. Relațiile turcilor cu europenii au fost foarte proaste și au luptat război în numeroase ocazii. Una dintre măsurile luate de sultani a fost prevenirea comerțului.

Rute noi

Războaiele, nesiguranța pentru comercianți și obstacolele otomane au făcut ca puterile comerciale ale Europei să înceapă să caute noi rute pentru a ajunge în Asia. Aproape toți au optat pentru rutele maritime, subliniind expedițiile promovate de Coroana Portugheză.

Prima navă comerciantă care a ajuns în China a fost portugheza, în 1513. Ulterior, au procedat la stabilirea relațiilor diplomatice și comerciale. În timpul negocierilor dintre cele două țări, s-a convenit ca Macao să treacă în mâinile portugheze. Orașul a devenit primul port comercial al unei țări europene din întreaga zonă.

Spaniolii, din partea lor, au încercat să găsească un alt traseu care să-i ducă în Oceanul Indian. Planul era să facă acest lucru prin traversarea Atlanticului, cu convingerea că Asia ar putea fi atinsă mai ușor decât prin ocazia Africii. Rezultatul a fost descoperirea Americii în 1492.

Voiaj

Drumul Mătăsii a fost, în realitate, un set de rute diferite care comunicau continentul asiatic cu Constantinopol și, de acolo, cu restul Europei.

Din China au fost aproximativ 4000 de kilometri pentru a ajunge în partea de est a Europei. Traseul urma să străbată Asia de Sud și Orientul Mijlociu.

Sporul economic pe care l-a implicat această rută comercială a dat naștere sau creșterii mai multor orașe. Printre cei mai proeminenți se numără Samarkand, Bukhara, Teheran sau Ankara.

Punct

Deși drumurile se împleteau, cele mai cunoscute locuri din care au plecat rulotele au fost Xining, Xi'an și Lanzhou. Chiar și în China actuală, comercianții au fost nevoiți să străbată cheile Gansu și să pătrundă în deșertul Taklamakan.

itinerarii

Principalele itinerarii au fost două: nordul și sudul. Totul depindea de ce orașe doreau să treacă.

Ambele itinerarii sunt reunite pentru a trece prin India și Persia. Pentru a face acest lucru, comercianții au trebuit să traverseze vârfurile Asiei Centrale, cum ar fi Karakorum. Ulterior, au trecut prin Uzbekistanul actual, o zonă în care au fost găsite orașe precum Samarkanda sau Bukhara.

Sosire

La fel ca în locațiile de plecare, rulotele ar putea alege, de asemenea, între diferite puncte de sosire.

În sud, ei trecuseră prin Antiohia înainte de a ajunge la Constantinopol, ambele în Turcia. De acolo unii comercianți au ales să își continue drumul spre Alexandria, în Egipt.

Pe de altă parte, puteți merge și la Kazan, în Rusia, pentru mărfuri care nu aveau Mediterana ca destinație finală.

Importanță pentru timp

Drumul Mătăsii face legătura între Asia și Europa și Africa, ceea ce avea o importanță comercială și culturală deosebită.

Nu numai comercianții, ci și religiosele tuturor confesiunilor, trupelor și diplomaților au trecut prin rutele care au alcătuit-o. De asemenea, cu ocazii, aventurieri care au relatat mai târziu descoperirile lor. Unii istorici consideră că a fost prima globalizare.

Rută comercială

Drumul Mătăsii a fost, până la urmă, o rută comercială. Importanța acesteia este că a extins posibilitățile de desfășurare a activităților comerciale în locuri foarte îndepărtate unele de altele.

Cel mai adesea, europenii cereau unele produse asiatice, cum ar fi mătasea în sine sau mirodenii, deși contrariul a fost și cazul.

În funcție de timp, au fost țări care au beneficiat într-un mod special de existența acestor rute. O vreme au fost mongolii, care au controlat o mare parte a drumurilor. Mai târziu, deja la sfârșitul Evului Mediu, Italia a fost cea care a obținut cele mai mari avantaje.

Pe de altă parte, comerțul care s-a dezvoltat grație Drumului Mătăsii a întărit țările musulmane. Pentru mulți dintre ei, a devenit baza economiei lor.

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, Drumul Mătăsii a avut un impact negativ asupra unor țări europene. Ca și până acum la Roma, cheltuielile cu produsele sosite din Asia au început să fie prea mari.

Acesta a fost unul dintre motivele, pe lângă sosirea otomanilor, de ce au fost căutate noi rute care ar face comerțul mai ieftin și eliminarea intermediarilor.

Produse de mare valoare

Mătasea, produsul care a dat numele traseului său, a fost vedeta comercială mult timp. Cu toate acestea, când europenii au descoperit cum să-l obțină, importanța sa a început să scadă.

Alte mărfuri au preluat. Printre ele se aflau pietre prețioase sau semi-prețioase, unele plante rare, țesături sau chiar animale exotice. În sfârșit, au fost transportate și mirodenii, care ar dobândi o mare relevanță comercială în secolele următoare.

La rândul lor, țările occidentale obișnuiau să trimită aur, argint și textile. De cele mai multe ori, aceste produse erau schimbate pentru alții din orașele situate pe traseu.

Amestec de culturi și idei

Pe lângă faptul că a fost pur comercial, Drumul Mătăsii a avut o importanță deosebită ca facilitator de contact între diferite culturi. În timpul călătoriilor, componentele rulotei au intrat în contact cu locuitorii din zonă. Schimbul dintre toate a produs unele rezultate cu un impact considerabil.

Unele religii au profitat de traseul pentru a se extinde. Budismul, originar din India, a devenit puternic în China. Islamul, pe de altă parte, a avansat și în multe domenii.

Drumul Mătăsii nu numai că permite schimburi culturale. În mod similar, aceasta a dus la numeroase invenții să devină populare în Europa. Din China, de exemplu, a venit hârtie și o descoperire care a schimbat modul de purtare a războiului: praful de pușcă.

Marco Polo

Posibil cel mai faimos călător de pe Drumul Mătăsii a fost Marco Polo. Acest venețian nu a fost, însă, primul european care a completat întregul traseu. Alți exploratori și comercianți o făcuseră înainte, inclusiv unchiul și tatăl lui Marco.

Ceea ce i-a adus faimă și recunoaștere, mai mult decât călătoria în sine, a fost publicarea unei cărți în care a detaliat tot ce găsise. Titlul acestei lucrări a fost Il Milione, deși este mai cunoscut sub numele de Călătoriile lui Marco Polo.

Negustor venețian

Marco Polo a venit pe lume în Veneția în 1254. Tatăl său era un comerciant care făcuse echipă cu cei doi frați ai săi pentru a crea o companie. La vremea respectivă, Veneția era unul dintre cele mai importante porturi din Mediterana și încerca să-și consolideze poziția pe diverse rute maritime.

Un alt factor important a fost faptul că Veneția a avut propriul cartier în Constantinopol, la fel ca genovezii, concurenții săi. Tatăl lui Marco și unchii lui au călătorit în acel oraș și au început să pregătească o călătorie în Asia.

Conform surselor existente, Marco Polo nu și-a întâlnit tatăl până când nu s-a întors din Asia în 1269.

călătorie

Tatăl lui Marco, Niccoló, și unul dintre unchii săi, Maffeo, plănuiau să facă o altă călătorie abia trei ani mai târziu. De data aceasta, l-au luat pe tânăr cu ei. Prima etapă i-a dus la Acre, de unde au plecat spre Ierusalim.

În acea perioadă au aflat că un nou papă, Grigore al X-lea, a fost ales. El se afla la Acre și polonezii au decis să se întoarcă în orașul pentru a primi noi credențe.

După ce a ajuns la destinație, Marco Polo a câștigat încrederea lui Kublai Khan, ultimul mare Khan al Imperiului Mongol. Aceasta a fost cordialitatea dintre cei doi, încât navigatorul venețian a fost numit unul dintre consilierii lor.

Ulterior, i s-a comandat să fie emisarul lui Khan, sarcină pe care a făcut-o timp de 17 ani și care i-a permis să călătorească o mare parte din enormul teritoriu chinez. În cele din urmă, polonezii au părăsit Curtea Khanului pentru a se întoarce la Veneția.

Cartea ta

Când a ajuns în orașul natal în 1295, Marco Polo a devenit o celebritate. Toți conaționalii săi doreau să știe ce văzuse în timpul călătoriei sale.

Ca o bună parte din viața sa, nu există date clare despre cum a ajuns într-o închisoare din Genova. Se pare că acolo a coincis cu Rusticiano de Pisa, care va fi cel care va scrie cartea lui Marco Polo la dictare.

În această lucrare, Marco Polo a povestit tot ce a experimentat în timpul călătoriei sale. Rezultatul a fost Il milione (The Million in Spanish), botezat în țări de limbă spaniolă ca Los Viajes de Marco Polo sau ca El Libro de las Maravillas.

Prezent

Marea creștere economică pe care China a cunoscut-o în ultimii ani a făcut din aceasta una dintre puterile comerciale și politice ale planetei. În cadrul strategiei sale, guvernul chinez încearcă să reînvie, cu mijloace moderne, vechiul drum al mătăsii.

Drumul mătăsii noi

Scopul guvernului chinez de a revitaliza Drumul Mătăsii este acela că companiile din țara lor au mai multe puncte comerciale. Proiectul său își propune să unească China cu restul Asiei, Europei și Africii.

Pentru a face acest lucru, China cheltuie sume mari de bani pentru a construi o nouă infrastructură de comunicații de-a lungul vechii rute. De asemenea, se alocă fonduri și pentru realizarea conductelor de petrol și gaze în țările care se află în ea.

Noul drum al mătăsii a fost prezentat ca proiect în 2014, când președintele Xi Jinping a fost la o reuniune a Organizației de Cooperare din Shanghai (SCO).

Acest corp este format din unele dintre țările care, astăzi, sunt situate pe vechea rută: Rusia, Uzbekistan, Tadjikistan și Kazahstan, printre altele.

De asemenea, națiunile cu rang de observator se aflau și în zona de tranzit a mărfurilor foste: Pakistan, India, Mongolia, Iran și Afganistan. În sfârșit, există alte trei țări care participă ca parteneri, inclusiv Turcia, a căror poziție geografică face aproape esențială pentru succesul proiectului.

Infrastructuri planificate

Gigantul asiatic are printre planurile sale construcția de trenuri de mare viteză, precum și autostrăzi moderne. Traseul, la fel ca și cel vechi, ar începe în China centrală și ar parcurge Iranul, Irakul, Siria și Turcia până când a ajuns în Europa.

Deși Uniunea Europeană, ca și Statele Unite, a prezentat câteva proteste cu privire la modul în care China negociază bilateral cu fiecare țară, există deja mai multe națiuni europene care s-au alăturat proiectului. Printre ei, aproape toți cei din estul continentului, pe lângă Italia.

La capătul vestic al Europei, China intenționează să construiască un port în Portugalia. În urmă cu câțiva ani, a început să funcționeze o altă dintre infrastructurile planificate: un tren de marfă care face legătura între Madrid (Spania) și China, deși a făcut ruta doar de câteva ori.

Aderarea Italiei

Venirea la putere în Italia a partidului Ligii de Nord a însemnat o schimbare a politicii acelei țări în legătură cu New Road of Silk. Liderul acelui partid și ministrul de Interne, Matteo Salvini, au decis să sprijine proiectul chinez.

Acest lucru a fost prost primit în cadrul Uniunii Europene, deoarece a reprezentat defalcarea frontului comun de negociere al celor mai puternice țări ale organizației. În plus, Uniunea Europeană trebuia deja să se confrunte cu membrii estici ai continentului din același motiv.

Referințe

1. China antică. Drumul mătăsii dintre Roma și China: importanța sa culturală. Obținut de chinaantigua.com
2. EcuRed. Drum de mătase. Obținut de la ecured.cu
3. Herrera, Marco. Care este obiectivul noului drum al mătăsii? Preluat de pe 65ymas.com
4. Editori History.com Drum de mătase. Preluat din history.com
5. Mark, Joshua J. Silk Road. Preluat de la Ancient.eu
6. Redactorii Encyclopaedia Britannica. Drum de mătase. Preluat de pe britannica.com
7. UNESCO. Despre drumul mătăsii Preluat de pe en.unesco.org
8. Top China Travel. Semnificația drumului mătăsii. Preluat din topchinatravel.com