TRAGEDIA ANDINĂ: O POVESTE DE SUPRAVIEȚUIRE - VOCABULARUL CULTURII - 2025

Tragedia Anzi a fost un accident de avion care a avut loc la 13 octombrie 1972 , în partea argentiniană a lanțului muntos Anzi. Zborul Forțelor Aeriene Uruguay uru 571 transporta 45 de persoane aparținând echipei de rugby uruguayane Old Christian, de la școala privată Stella Maris. Călătoria a fost de la Montevideo la Santiago de Chile, dar din cauza unei defecțiuni a copilotului, avionul s-a prăbușit în mijlocul munților.

Supraviețuitorii au trebuit să petreacă 72 de zile izolate în mijlocul unui ghețar, în condiții de viață extrem de precare. Pentru a realiza acest lucru, au recurs la unele măsuri extreme, cum ar fi canibalismul, care au stârnit reacții foarte diferite în rândul presei internaționale.

Sursa: pixabay.com

Dintre toți pasagerii aflați în zbor, 16 au fost salvați la mai mult de două luni de la accident. Povestea despre cum au reușit să se salveze, în timp ce este controversată, a inspirat multe persoane. Chiar și astăzi, un pelerinaj de trei zile pe locul impactului a devenit popular.

Istorie

Zborul 571 al Forțelor Aeriene din Uruguay nu a fost pe un traseu regulat la 12 octombrie 1972. Avionul a fost ncheiat în special pentru a transporta echipa de rugby amator a creștinilor vechi din Uruguay în Chile, unde s-ar juca un meci împotriva jucătorilor locali.

În plus față de membrii echipei, în avion au fost și alți pasageri (în principal prieteni ai echipei) și diverși membri ai echipajului. În total, 45 de persoane au decolat de la Montevideo într-un avion al forțelor armate uruguayane, pilotat de colonelul Julio César Ferradas, care a avut peste 5.000 de ore de zbor.

În calitate de copilot, zborul a avut locotenent-colonelul Dante Héctor Lagurara, care nu a avut prea multe experiențe de pilotaj. În plus, călătoria a fost complicată când, din cauza unei furtuni care a izbucnit peste Anzi, echipa a trebuit să se oprească pentru noaptea în Mendoza, Argentina.

Deși există o rută directă de la Mendoza la Santiago, necesită ca avioanele să atingă o înălțime de aproximativ 8.000 de metri, foarte aproape de limita dispozitivului folosit pentru zbor, care este de 8.500 de metri. Datorită riscurilor inerente acestei rute, pilotul a decis să se abată de la utilizarea traseului aerian A7.

Călătoria de-a lungul acestui traseu a fost mult mai lungă și în ziua următoare vremea a făcut și zborul foarte dificil. În cea mai mare parte, norii au distrus practic vizibilitatea dispozitivului.

Cauzele accidentului

Pilotul principal a zburat peste Anzi de 29 de ori înainte. Cu toate acestea, de această dată el a fost instruirea copilotului, așa că a fost la comenzile dispozitivului. Datorită condițiilor meteorologice, călătoria a fost mult mai dificilă.

Astfel, dispozitivul zbura la o altitudine de 5.500 de metri folosind nimic altceva decât informațiile primite de la instrumentele de măsurare pe care avionul le includea. Din cauza norilor, nu au putut confirma vizual locația sa.

Prin urmare, copilotul a trebuit să se bazeze pe informațiile pe care le-a primit prin radio. Din cauza unei erori de calcul, la un anumit moment a crezut că a trecut deja de Anzi și că se afla peste Santiago de Chile.

Controlorii orașului, cu care comunica, îi dădeau permisiunea de a coborî, fără să știe că încă era peste munți. Astfel, Lagurara a încercat să coboare la 3.500 de metri înălțime. Toate acestea, fără a putea vedea nimic.

Prăbușirea împotriva muntelui

La un moment dat, turbulența coborârii a făcut ca avionul să coboare câteva sute de metri brusc. În acel moment, atât pasagerii, cât și piloții au văzut că sunt pe cale să se ciocnească cu partea unui munte. Lagurara a încercat să ocolească obstacolul, dar era prea târziu.

Timp de câteva minute, copilotul a menținut avionul vertical și cu motoarele la putere maximă, încercând să se ridice deasupra vârfului muntelui. De fapt, potrivit martorilor de la fața locului, pentru câteva momente părea că va avea succes. Cu toate acestea, în cele din urmă, aeronava s-a prăbușit împotriva muntelui în mai multe rânduri.

La prima lovitură, aripa dreaptă a fost smulsă de rădăcinile sale. În plus, o parte a fuselajului a ieșit și el, lăsând o gaură în spatele aeronavei. În acest moment, trei dintre pasageri și doi dintre echipaj au căzut din avion, grăbindu-se la moartea lor.

În cele din urmă, cealaltă aripă a fost, de asemenea, smuls împreună cu o parte din cabină, ucigând alți doi pasageri. Epava avionului a alergat pe partea muntelui până când avionul s-a oprit până când s-a ciocnit cu o bancă de zăpadă. În acest ultim impact, pilotul Julio César Ferradas a murit și el.

Fuzelajul avionului s-a așezat pe un ghețar de 3.570 de metri înălțime, care mai târziu a fost supranumit „Valea Lacrimilor”. Punctul este situat la jumătatea distanței dintre granița dintre Chile și Argentina, lângă Vulcanul Tinguiririca și Cerer Seler de 4.650 de metri, care a fost numit de unul dintre pasageri după salvarea sa.

Prima zi după accident

Din cele 45 de persoane aflate în avion, 33 dintre ele au supraviețuit accidentului inițial, deși mai multe au făcut acest lucru într-o stare foarte proastă. Copilotul, de exemplu, a fost prins în epava cabinei fără posibilitatea de a ieși, așa că a cerut unuia dintre pasageri să-și găsească pistolul și să-l împuște. Cu toate acestea, bărbatul nu a făcut-o.

Doi jucători de rugby au fost studenți în medicină - Roberto Canessa printre ei - și au lucrat rapid pentru a vedea gravitatea rănilor celorlalți și a-i ajuta în orice fel au putut. Printre cei care au supraviețuit, unul dintre cei mai grav răniți a fost Nando Parrado, care a avut o breșă în cap și a fost inconștient timp de trei zile.

După prima noapte, doar 28 dintre pasageri au rămas în viață.

Supraviețuirea în condiții extreme

Din cei 28 de supraviețuitori inițiali, doi dintre ei au rămas în comă: Nando Parrado și sora sa Susana. Ceilalți dintre ei au încercat să improvizeze un adăpost cu ceea ce a rămas din fuselajul avionului, acoperind golurile rămase după accident cu scaune, zăpadă și bagaje.

Când au terminat munca, cei 28 au creat un spațiu de aproximativ 30 de metri pătrați în care s-au îmbrăcat pentru a supraviețui. Unul dintre pasageri, Fito Strauch, a devenit liderul grupului și datorită lui, condițiile celorlalți s-au îmbunătățit ușor.

De exemplu, Strauch a conceput o modalitate de a obține apa lichidă din gheață, folosind o foaie de metal pentru a concentra căldura Soarelui. El a făcut și ochelari de soare rudimentari pentru a proteja vederea de orbire cauzată de zăpadă și un fel de pantofi impermeabili pentru mersul pe ghețar.

Când Nando Parrado s-a trezit din comă, după trei zile, a încercat să-și trezească și sora, dar nu a reușit și a murit la scurt timp. Astfel, grupul de supraviețuitori a fost redus la 27. Curând, și-au dat seama că cea mai mare problemă a lor va fi lipsa hranei.

În ciuda raționării cât de puțin au avut, într-o săptămână au rămas fără provizii. În plus, nu aveau echipament medical, îmbrăcăminte caldă sau o modalitate de a comunica cu lumea din afară, deși au găsit un mic radio care le-a permis să afle starea căutării lor.

În primele 8 zile după accident, guvernele din Argentina și Uruguay au încercat să le găsească. Cu toate acestea, în ciuda faptului că mai multe avioane au trecut pe unde se aflau, nu le-au putut localiza, deoarece fuselajul avionului era alb și era camuflat cu zăpada.

După a opta zi, unul dintre pasageri a auzit la radio că au fost lăsați morți și că nu vor mai încerca să-i găsească. În acel moment, și-au dat seama că sunt singuri.

În plus, o avalanșă a ucis câțiva mai mulți pasageri și a crescut sentimentul de disperare al celor care au supraviețuit. Astfel, situația lor era din ce în ce mai precară.

Alegerea canibalismului pentru a supraviețui

În ciuda faptului că au mers tot ce au putut fără mâncare, supraviețuitorii și-au dat seama curând că vor muri repede dacă nu găsesc mâncare. În mijlocul unui ghețar, la peste 3.000 de metri înălțime, nu exista nimic ce să poată vâna sau aduna, așa că singura lor opțiune era să mănânce trupurile tovarășilor lor morți.

În ciuda faptului că este singurul curs posibil de acțiune, toți au refuzat inițial să facă acest lucru. Majoritatea dintre ei erau catolici și se temeau că doar pentru gândirea de a face ceva de genul, Dumnezeu îi va pedepsi. Chiar și după mai mulți dintre aceștia, mulți s-au rugat pentru îndrumare sau pentru o altă cale de ieșire.

Astfel, înainte de a se resemna la canibalism, au încercat tot ce se putea gândi. Au încercat să mănânce capitonatul scaunelor, care era din bumbac sau din piele din valize și încălțăminte, dar făcând acest lucru le-a înrăutățit sănătatea.

Prin urmare, după câteva zile, puțin câte puțin majoritatea supraviețuitorilor au luat decizia de a se hrăni cu carnea însoțitorilor lor. Doar unul dintre ei a ales să nu o facă și a murit la scurt timp după aceea, cântărind doar 25 de kilograme.

Prima expeditie in afara avionului

Pe măsură ce treceau zilele, supraviețuitorii și-au dat seama că vor trebui să facă ceva pentru ei înșiși dacă vor să iasă din situația în care se aflau. Nimeni nu avea de gând să-i salveze, așa că va trebui să riște să meargă în ajutor.

Datorită ultimelor cuvinte ale pilotului înainte de a muri, ei credeau că se aflau la o distanță scurtă la est de o zonă locuită din Chile. Cu toate acestea, erau de fapt aproape 80 de kilometri distanță de cel mai apropiat oraș.

Totuși, spre vest (care este unde au crezut că trebuie să meargă) era un vârf de munte, așa că cei trei voluntari au decis să se îndrepte spre est pentru a explora. Acolo, la mai puțin de o zi distanță, au găsit coada avionului. În interiorul ei au găsit provizii și un radio spart, pe care au încercat să-l repare fără succes.

A doua zi au pornit din nou să-și continue marșul, dar în a doua noapte petrecută afară, urmau să înghețe până la moarte. În timpul primului au reușit să supraviețuiască doar pentru că dormiseră în coada avionului.

În curând și-au dat seama că, dacă vor să ajungă oriunde, trebuie să găsească o modalitate de a face față temperaturilor foarte scăzute noaptea. Brainstorming, au venit cu un fel de adăpost portabil cu izolarea avionului și, datorită muncii în echipă, au terminat-o în câteva zile.

Expediție finală

Odată ce adăpostul portabil a fost finalizat, trei dintre pasagerii care au supraviețuit au decis să plece într-o expediție spre vest. Ideea sa originală era să urce în vârful muntelui; s-au gândit că din cealaltă parte vor găsi câmpiile Uruguayului.

Cu toate acestea, odată ce au reușit să atingă partea cea mai înaltă a vârfului, și-au dat seama că calea le va lua mult mai mult decât se așteptau. Așa că unul dintre supraviețuitori (care nu era în stare de sănătate foarte bună) s-a întors cu cei care așteptau în avion.

Cei doi bărbați care au continuat să caute ajutor (Parrado și Canessa) au continuat să meargă timp de zece zile, până când au reușit să coboare într-o vale mică. Pe drum au fugit de mâncare, dar unele semne ale vieții umane, cum ar fi ferme sau pășunile, le-au permis să-și păstreze speranța.

La sfârșitul celei de-a zecea zi, s-au întâlnit cu doi mulți, dar nu au putut auzi ce spuneau pentru că se aflau de cealaltă parte a unui râu care făcea mult zgomot. Cu toate acestea, a doua zi, cei doi bărbați s-au întors și au putut în sfârșit să comunice cu supraviețuitorii.

Cei doi mulți au căutat ajutor în cel mai apropiat oraș, iar în cele din urmă un elicopter a reușit să ajungă la ghețarul unde așteptau ceilalți supraviețuitori. Astfel, între 22 și 23 decembrie (72 de zile de la accident) ultimul pasager al avionului a fost salvat.

Când s-au întors acasă, supraviețuitorii au trebuit să se confrunte cu opinia publică și cu propriile probleme, din cauza deciziei lor de a mânca carne umană. Cu toate acestea, pasagerii din zbor au reușit în sfârșit să își reconstruiască viața. Până în ziua de astăzi, se întâlnesc încă o dată pe an pentru a aminti despre experiență și pentru a-și menține prietenia.

Referințe

1. „Povestea nevăzută a tragediei din Anzi și o poreclă:„ El 17 ”în: Infobae. Preluat pe: 23 iulie 2018 de la Infobae: infobae.com.
2. „Mâncarea trupurilor - a trăi până la salvare - a fost mai dificil pentru unii decât pentru alții: mărturia șocantă a unui supraviețuitor al„ Miracolului din Anzi ”pe: BBC. Preluat pe: 23 iulie 2018 de la BBC: bbc.com.
3. "La 44 de ani de la tragedia din Anzi, ce s-a întâmplat cu cei 16 supraviețuitori?" în: Notimerica. Preluat pe: 23 iulie 2018 de la Notimerica: notimerica.com.
4. „Minunea lui Los Andes” din: Panorama. Preluat pe: 23 iulie 2018 de pe Panorama: panorama.com.ve.
5. "Zborul 571 al Forțelor Aeriene Uruguay" în: Wikipedia Adus pe: 23 iulie 2018 de pe Wikipedia: en.wikipedia.org.